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記者黃琲茹：「我們目前所在的位置是雪隧，整個隧道平均溫度最高的地方，就在北上出口坪林華航 累積 里程的末端，夏天的時候，這裡的溫度大約是有41到43度，而冬天的時候，最高也可以達到40度這麼高，為了幫隧道降溫，行控中心決定從7月4日起，開始幫隧道吹冷氣。」
雪隧「吹冷氣」，電費也跟著喊漲，以目前國5雪隧的5個隧道群基本電費支出，每個月約1千1百萬，夏天「吹冷氣」得再墊高到1千2百萬元成為另類的「用電大戶」。
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記者黃琲茹：「雪隧長達12.9公里，該怎麼讓它『吹冷氣』降溫呢，其實就是透過我身邊這個比101大樓還要高的豎井，像是豎井運作這樣的效應，相當於雪隧每天的凌晨3點到5點，通通都可以吹冷氣降溫，不過由於相關的機組必須配合運作，也因此電費預估一個月會增加100萬。」
其實雪隧的高溫大多是由龐大車流帶進來，再隨著隧道的活塞效應，滯留熱氣被帶到洞口，使得隧道南北端有明顯溫差。
高工局北區養護工程副分局長楊熾宗：「一旦如果是塞車的話，我們會啟動我們的風機去補助，因為我們空氣可能會滯留，這4年的一個電費是降低的。」
坪林行控中心主任林錦堂：「晚上溫度比較低，我們把它切進來，切進來之後，通過這樣一個循環之後，然後把它排出去，進去空氣的一個出氣口，從這裡之後，它就進到隧道裡面去運用。」
雪隧降溫「吹冷氣」增加百萬電費，引發外界關注，但隧道裡最耗電的其實是它。
坪林行控中心主任林現金 回饋 卡 比較錦堂：「以電費來看的話，電燈的支出大概是6到7成。」
長達12.9公里的雪隧，裡頭有一萬多盞日光燈，為了行車安全提供照明，隧道洞口400公尺的亮度也會依照戶外光源，自動調節，維護行車安全，兼顧節電。
雖然為了行車安全該花的電費不能省，但安全和用電之間未必只能二選一，或許增加民眾出遊搭乘大眾運輸的誘因，對於降低車流量讓溫度緩升會比較實際。
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